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河间市欧世达汽车线束厂

  • 公司地址:河北河间市卧佛堂镇工业区
  • 公司电话:0317-3822502
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  • 公司传真:0317-3822502
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    相关知识

    汽车线束工作累不累?哪一种工作苦?

    • 时间:2020-05-15 16:38
    • 信息来源:欧世达汽车线束厂
    • 点击:
    看下汽车线束厂的工作岗位招聘信息:
    线束工程师:月薪5000-8000  
    职位描述:
    1.负责线束产品的设计(端插件的选型,插件数据库的建立,2D产品图纸及相关文件的制作 )
    2. 负责解决样品制作过程中的问题,跟踪客户现场装车及问题解决 
    3. 负责提交OTS样品认可文件
    4. 负责项目的DFM,VAVE和其他常规工作
    5. 新项目报价及其他临时安排工作
    任职要求:
    1. 汽车电气或机械设计类相关专业毕业,大专及以上学历。具备3年汽车线束行业工作经验优先。
    2. 熟练运用Autocad2D CATIA 设计软件、办公软件 3D布线,熟练使用或者CHS, Vesys等制图软件。
    3. 具有较强的分析、解决问题的能力,需满3年以上线束设计工作经验。
    4. 工作认真负责,严谨细致,具有积极的工作态度,有良好的创新能力和团队精神。
    学历:起码专科以上
    经验:线束行业3年以上、懂工艺、懂电气原理、会catia 3D布线
    线束工程师副手:
    职位信息
    职位描述:
    1、配合客户定制设计开发,进行整体结构设计,基于新能源汽车客户需求,整合选型,开展新产品概念和构图设计;
    2、负责为前期项目竞标及产品报价提供技术支持;
    3、负责制定新产品过程开发方案,包括工时分析、设备及人员的配备,完成设计输出工作;
    4、负责制定新产品的试验验证计划并跟踪实施,评估试验结果,提出改进措施;
    5、负责线束相关标准、规范制定。
    岗位要求:
    1、大专及以上学历,机械或电气专业,2年以上汽车线束工作经验,有高压线束工作经验者优先;
    2、熟悉汽车整车线束产品开发流程,具备一定的工程分析能力,能够独立解决技术问题;
    3、熟悉汽车线束行业相关设计、生产和测试检验标准;
    4、熟炼使用OFFICE、AUTO CAD、PROE等软件;
    5、性格开朗,有良好的沟通能力,有团队精神,做事积极主动、条理清晰、责任心强,能独立完成主管交代的工作。
     
    汽车高压线束工程师招聘信息:
    职位信息 月薪15000-30000
    1、负责制定并完善高压线束及附件的设计标准和选型规范。
    2、负责整车高压线束的2D/3D布线方案、走向的协同开发;以及高压线束的固定方式、外防护方式的方案设计及验证。
    3、负责高压线束及附件的开发选型方案。
    4、负责高低压电气线束故障的排除及设计整改。
    5、建立并完善高压线束系统的设计失效库、DFMEA。
    6、负责高压线束耐久拆解分析、整改和竞品对标benchmark的设计拆解分析工作。
    7、负责市场车辆的整车高压线束固定里程安全保养检验工作。
     
    任职资格:
    1、大学本科学历,3年以上高压线束开发工作经验;
    2、熟练掌握CATIA、Auto CAD工具使用及数据分析;
    3、熟悉电动汽车高压系统开发流程及相关法规标准;
    4、掌握电动汽车车辆构造及电气原理,具有对纯电动车故障的判别和解决能力;
    5、具有新能源汽车高压线束设计开发相关工作经验。
    汽车线束零杂工
    要求年龄:18-30岁
    工资:2500元-4000元(具备一些技术后工资还会涨)
    职位描述
    负责裁线,装线,打包装等一些零工,无技术来厂培训两天即可投入工作。
     
    做这行的同胞也深有体会,这个行业待遇就这样,当然也不排除月入一两万的,那毕竟是少数
     
     
    以下转载一个汽车线束工程师的一篇文章
    线束工程师的苦逼,有谁能知道?
    此文献给从事线束行业、服务于线束行业的的广大同胞们!
    认真读这篇文章的一般都是从事线束行业的技术人员,不外乎线束工程师、线束工艺工程师、线束技术员、电气工程师、线束模具工程师,小编只想说,从事线束设计、线束工艺的都是一群苦逼的人。
     
        对于汽车行业来说,汽车设计工程师中最苦最累的无疑是线束工程师,线束在整车系统中,相当于人的血脉,错综复杂,从开始的原理,3D,2D设计中会不断的遇到各种各样的问题,生产中不断确认的变更,验证,以及后期车型的不停的切换,量产后期的VAVE,每一项任务都足以让然崩溃。

    汽车线束
     
       电气原理设计时,线束工程师又要去求各个系统的大爷们及时给其单元原理,接口定义给我们。遇到那种动不动就说和某某项目一样的,那真的是万分操蛋,无可奈何,尤其可恨的是有的系统变来变去,一个配置一种定义,简直是惨无人道。
    汽车线束图纸
         3D布线设计,从来没有听说过哪个OEM场总布置会去布线束,线束从来都是从已经布置好零件中去布线,留给自己的布线空间总是小之又小,可怜的是,冻结时间摆在那里,线束总是在别人布置好了后再去布线。任何一个零件改变后,不可避免的又要去动线束。
    汽车线束图纸
         2D设计的时候,无奈的是车型配置杂乱无章,导致一个配置一个图号,简直是不要不要。想想其他系统,一个项目就一个零件,不管你配置怎么变,对于我来讲要么有,要么没有,甚至多个项目还是一样的零件,简单至极。而线束呢,一个配置一个零件号,整车上线束种类又多,作为一个线束工程师,当项目配置车型多时,三、四十个零件那是非常普遍的。
    汽车线束加工过程
       生产制造的时候,我需要将线束的2D吸收,转换成线束工厂内部的材料,比如转化后的图纸,BOM,切线压接工艺文件,布局调整,流水线的规划,新设备的导入,新端子压接模具的开发,线束工时的评估,线束组装工装板、线束电测板的制作,相信在线束行业摸爬滚打的朋友们都非常熟悉!
    汽车线束图纸
    说下调模具技术员也是非常的不容易,装模具,下模具,配模具,经常一手油,和修汽车的差不多,刀片崩了也是家常便饭!
    汽车线束磨具修理
       线束工厂需要吸收客户的图纸与要求,转换成内部的BOM与切线卡,这时候项目就给你卡时间了,比如两周之内给我完成,但是看看时间,哪够啊,只能没日没夜的加班。其次一般线束的BOM的材料有一千多个,那是很常的事,工厂必须保证这么多材料在规定的时间内在装配之前到达。

    汽车线束加工过程
     
     小编有一次经历过项目内部工厂的转移,要求一个月内物料必须全部到达,首先采购都会半夜给你发邮件,小编只负责帮忙找偏差每天只睡了两三个小时。接着工艺文件,在生产之前,线束工厂要保证切线卡,工装板,工装设备,全检台等全部完毕,小编是经常看到IE与设备人员那时候天天熬夜布置现场的工艺文件与设备,原因很简单,急啊。这些折腾都过去之后,你们会想,应该可以歇会了吧,怎么可能呢。这时候,工厂就开始收到工程变更了,收到变更之后,你得立即通知到各部门,涉及到物料变化的得立即通知物流买料,涉及到工艺与设备变更的,你得立即通知他们做相应的变更。

    汽车线束加工
     

         如果你以为3D,原理,2D的设计对于线束来讲最苦逼,那就大错特错了。线束工程师肯定会讲,这算啥,小菜一碟,对于我们最最无法忍受是这些。
    1.修车,修车,不断的修车,一天换一个地方修。任何车辆故障问题,只要和电搭上关系的,那么对不起了,线束工程师得去查,没办法,线束就是万金油,有的零部件工程师连自己的零件的工作原理都不懂,这你能信?很普遍,咋说的可是大实话。
     
    2.改、改、改。啥,你还想不改,别YY了。大老板考虑下改动的周期,改的成本,发现线束改起来最快,成本最小,那毫无疑问,跑是跑不掉了,最多抱怨两句,你还得干。
     
    3.配置不断的变,一天一个样。月底要上市,月中配置都在变,对于其他系统来讲,就是一个零件的增减的问题,而线束不光零件要增减,图纸也要改,无处说理去。
     
    线束工程师,每天都在忙碌中……
     
    线束工程师的待遇又咋样呢?拿着面粉的收入,操着白粉的心!
     
     
    这个行业的人们,最最重要的是处理好自己的心态,减少抱怨,因为不管咋样,事情都要去做,奔着一个目标去做。小编在这个行业也做了好多年,梦想还是要有的,万一实现了呢?说不定哪天就开起了线束厂,当上了老板呢!
     
    线束行业的老铁们,写此文以共勉!